The following article is from 废弃的岛群 Author 群主飞龙就去射

本文是"废弃的岛群"第 1301 篇原创著述，作家：Behemoth。

全文共 4778 字，配图 14 幅，阅读需要 14 分钟，2024 年 11 月 3 日首发。

本文收录于作家"behemoth"专辑，迎接合手续讲理。

原载于《兵工科技》杂志

赶超世界速率

在 20 世纪 30 年代，航空技艺发展日眉月异，具有单翼布局、全金属结构、大功率发动机和可收放式起落架等遐想的新一代高速构兵机不休流露。而正所谓"寰宇武功唯快不破"，世界各大航空强国对作战飞机的速率规划不休提倡新的更高要求。为了探索高速飞机的遐想特质，一系列高速考验机熙来攘往地从绘画板上飞上天外。其中，德国梅塞施密特公司从 1937 年开动研发的 Me-209 系列考验机在试飞中屡屡突破飞动速率记录，尤其是在 1938 年 4 月 26 日的一次测试中更是飞出了 755.13 千米 / 时的极速，这一飞动速率记录一直保合手了近 30 年。

图 1. 停放在大地上的 Me-209 V4 原型机

由于在中国战场上遭逢了以渺小高速而著称的苏制 I-16 系列构兵机，己方构兵机在性能上的罅隙让日本陆军感受到了"痛心入骨"。同期当作那时世界上有名的"哈德派"，日本陆军对德国东说念主的发展一直保合手讲理，Me-209 的考验成效也刺激了他们也要在这一规模有所设置。因为之前日本陆军还是接踵推出了用于创造长距离飞动记录的"航研机"和用于冲击飞动高度记录的"ロ式 B 型"机，因此按照先后礼貌这一新机型被赋予了"研三"的代号。而由于该机是日本陆军投资的技俩，何况在遐想之初就考虑到了潜在的军用目的，因此还获取了 Ki-78 的日本陆军飞机编号。

图 2.   停放在机场跑说念上的"航研机"，该机曾于 1938 年创造过 11651.011 千米的不拒绝航程世界记录

图 3.   "航研机"所获取的不拒绝航程世界记录文凭

按照谋划，新的高速考验机将分两步发展，第一步是发展出极速可达 700 千米 / 时的一号机，第二部分则是凭证一号机试飞的相干训戒发展出用于冲击速率记录的二号机。为了加速研发发达，日本陆军动员了从航空制造商到科研院所的各方面力量，并确立了以东京帝国大学航空谋划所大众山本峰雄为遐想主任的"研三委员会"，并开动了一号机的遐想制造责任。

图 4. 日本航空大众山本峰雄，在 20 世纪 30~40 年代时间参与大宗机型研发，二战后投身汽车工业，成为日本汽车技艺威信

由于之前在这方面缺少训戒，因此新机型在遐想经由中大宗参考了 Me-209 的训戒。到了 1940 年 4 月，一号机的遐想责任基本完成，制造商川崎航空机的遐想崇敬东说念主井町勇等东说念主开动进行骨子制造的准备责任。到了 1941 年 3 月实机的工艺遐想开动，并于昔时 5 月完成了样机分娩，到了次年 8 月遐想定型，并于昔时 11 月完成了一号机分娩。1942 年 12 月 26 日，一号机首发成效，象征着 Ki-78 技俩取得了初步成效。

图 5. 正在大地热车的 Ki-78 一号机就去射

和服下的日耳曼骑士

若是遮住机徽，好多刚初学的航空腹爱者齐会将 Ki-78 误以为是一种德制机型。确乎，比拟起参考了 Me-109 的 Ki-61 系列构兵机，在 Ki-78 身上能找到更多的"德国元素"，致使在一些要津部位齐径直采选了"拿来主义"。（以下的 Ki-78 均指一号机）

图 6. Ki-78 四视图

Ki-78 机体全长 8.1 米，翼展 8 米，机体空重 1930 千克，最大升空质地也仅为 2424 千克。当作参照，闻明的零战五二型机体全长 9.121 米，翼展 11 米，机体空重 1856 千克，最大升空分量 2733 千克。可见为了追求高速，Ki-78 礼聘了那时日制单发飞机中疏远的小机体加大翼载（骨子翼载约为 200 千克 / 平方米）遐想。为了最大铁心进行减重，Ki-78 机体各部分大宗礼聘镁合金材料（举例机头的发动机支架），较传统的铝合金材料纯粹了不少分量。

当作一款以高速当作主要遐想目的的机型，弃取一台功率大且性能可靠的发动机就成为了研发成败的要津。而且为了尽可能减小飞动阻力，飞机机头的横截面积要尽可能小，这么一来所能弃取的就只剩下了高性能液冷活塞发动机。由于那时日本本国航空工业难以知足这么的需求，因此日本陆军就弃取了德制 DB-601Aa 纠正型当作 Ki-78 一号机的能源。天然 Ki-78 一号机所安装的这台发动机并非"德国原装入口"，而是由川崎航空机特准分娩，这亦然考虑到川崎航空机在同期研发 Ki-61 而对仿制德制液冷发动机这一责任"如臂使指"的原因。当作原型的 DB-601A 的最大功率为 1175 马力，而通过增大转速（从 2500 转 / 分普及到 2700 转 / 分）、加多甲醇喷射装配和提高涡轮增压器的增压后果等方法，将最大功率提高到了 1550 马力，经过谋划该机不错达到的最大速率为 686 千米 / 时。此外，为了裁减阻力，发动机的涡轮增压进气口位于左翼前缘，而发动机排气口为向后排气，就是给飞机加多了几台"微型喷气式发动机"。

图 7. Ki-78 使用的甲醇喷射装配什物图

由于对 DB-601Aa 的纠正骨子上等同于"打鸡血"，因此在骨子装机经由中必须克服散热问题。当作 Ki-78 机体最显著的象征之一，在驾驶舱后的每侧机死后段均有一处卓越，卓越的前段设有纵向散热进气口，空气通过每侧进气口进入后带动 2 个袖珍散热器，而在后排风口时则装有挡板，用以限度气流。此外，在发动机整流罩上也有散热启齿，用以扶植散热。另外，为了兼顾散热需求，在散热器的高下名义外均有一个套层，时间注入用于冷却的液体，通过冷却液的流动保证机身和发动机散热。

图 8. 国际静态比例模子玩家制作的 Ki-78 模子，图中不错明晰看到位于机头的散热启齿、位于左侧翼根的涡轮增压进气口和机体中后侧卓越上的纵向散热进气口

图 9. Ki-78 全机散热遐想暗意图

为了相宜高速飞动需求，Ki-78 礼聘了那时日本最新谋划出的" LB 翼"型层流翼型，由于缅念念在机翼制造经由顶用于固定的铆钉或其他卓越会在飞动经由中产生涡流从而加多阻力，因此在遐想初期曾有举座铸形成型的激进提议，不外受制于强度不及等原因而未能兑现，最终的结果是由超硬铝制造的带有两个前后主梁的半硬壳结构主翼，既保证了结构强度又普及了耐用性。各限度舵面除了副翼翼面有金属材料加强其余均为帆布翼面，为了保证高速下的舵效，襟翼为两段式，即主襟翼为开槽式而副襟翼为永别式，以确保将着陆速率限度在 160 千米 / 时一下。

为了裁减阻力，座舱盖由塑料制成，并被径直固定在机身上而莫得开合遐想。由于座舱内容易汇注热量，因此绝大多数试飞齐是在开盖的情况下进行的。

为竞速而生的 Ki-78 的系数这个词机体委果莫得一点"过剩"的遐想，这骨子上也透彻"封死"了该机当作构兵机等机型的纠正可能。尽管该机的一些技艺不错被其他机型所鉴戒，但其自己骨子上从遐想起就注定了"早死"的结局，而事实也确乎如斯。

向极速冲刺的试飞

1942 年 12 月 26 日，Ki-78 一号机进行了首飞。固然飞动班师，但由于液压油过热导致起落架出现故障。而在 1943 年 1 月 17 日进行的第二次试飞和之后的几次试飞中又先后暴自满可变距螺旋桨可变机构故障、姿色自满失灵、升降舵无法普通动作以及散热效率低等故障问题。为了摒除这些故障，一号机机体进行了一系列窜改，包括将机身的四个散热器之一改为机油散热器等。

在上述问题得到大要措置后，Ki-78 一号机开动进行探索飞动速率记录的试飞。固然在 1943 年 10 月 5 日进行的第 24 次试飞经由中暴自满了发动机震颤的问题，但在修正后连接参预试飞，最终到了 1943 年 12 月 27 日，Ki-78 一号机在试飞中飞出了 682 千米 / 时的速率，在摒除了仪器时弊后最终证明极速为 699.9 千米 / 时，这使得 Ki-78 成为了那时速率最快的日制飞机。

图 10.   一张截选自 Ki-78 一号机第 31 次试飞的短长电影画面的图片

到了 1944 年 1 月 11 日，Ki-78 完成了其第 32 次试飞，之后日本陆军规划将其转场至陆军航空审查部方位的多摩机场。但由于多摩机场隔壁树木众多，这对着陆速率较快同期着陆进场角度较小的 Ki-78 一号机而言无疑是雄伟的威逼，因此最终并未成行。

未升空的二号机

就在一号机的研发制造责任正在进行时，围绕二号机研发制造的先期准备责任也拉开序幕。由于该机的遐想最大时速可达 800~850 千米 / 时，因此该机的遐想在那时号称"梦境"。为了为机体提供苍劲能源，川崎航空机规划将 2 台 DB-601 进行组合，从而获取" 1 台"最大功率可达 3000 马力的 X 型或 H 型 24 缸液冷活塞式发动机，除了较为传统的活塞式发动机，日本那时通过与德国的技艺疏导还是获取了一部分德制喷气发动机的技艺贵寓，因此日本国产喷气式发动机也被列入考虑鸿沟。除此以外，该机还规划礼聘铝镁合金制造主翼，致使考虑引入可变后掠翼和无尾遐想。

图 11. 德制 He-177 型轰炸机使用的 1 台 DB-606 型发动机，该发动机由 2 台 DB-605（由 DB-601）组合而成，Ki-78 二号机所使用的发动机结构应与其近似

凭证规划，二号机将于 1941 年 9 月开动遐想，1942 年 3 月完成。但由于一号机的研发出现了延宕，加之战况恶化，因此最终该机的研发责任刖趾适屦，致使莫得完成主体遐想。

一鳞半瓜的结局

跟着战事越来越朝向不利于日本的意见发展，诸如 Ki-78 这么的考验机已无连接发展的可能，包括川崎航空机在内的厂商将沿途东说念主力物力齐参预了几个主战机型的分娩中。1944 年 1 月 18 日，在一次会议上 Ki-78 被决定终止研发，这也就意味着在 1944 年 1 月 11 日的那次试飞后一号机再也莫得契机重返天外，而后该机就在各务原机场的机库中渡过了干戈的剩余时期。

1945 年 8 月 15 日，日本通知无条目效力，而 Ki-78 则在机库中迎来了干戈的散伙。当作班师者的好意思军派出侦察团对包括各务原机场在内的日本境内各大陆舟师机场进行了看望，要点对多样日军装备的机型进行评估和试飞。

比拟起"流星"、"星河"等日本新锐作战机型，好意思军对 Ki-78 这么的考验机倒是显得酷爱索然。一方面该机所具有的"高速"性能在那时还是研制出实用型喷气式飞机的好意思国航空业看来已无参考价值，另一方面该机也并莫得出当今实战中，对好意思军对比性能和评估己方空战战略等并无匡助，因此只是在进行了简便的覆按之后就将一号机机体赐与了捐躯。

图 12. 被一辆 M7 "牧师"自行榴弹炮碾压捐躯的 Ki-78 考验机一号机

固然由于独逐个架考验机机体被毁，加之大宗技艺贵寓在靡烂前后被毁，因此在战后很长一段时期对 Ki-78 的谋齐整直围绕少数留传像片和记录张开，但这并莫得影响其凭借优雅造型而当作日制飞机的代表作而为后世的日本航空腹爱者所追捧，相干 Ki-78 的贵寓挖掘责任也一直莫得拒绝。曾参与 Ki-78 开导责任的山本峰雄的后东说念主曾向国立科学博物馆捐赠一批其生前留传的谋划贵寓，在 2020 年一段对于 Ki-78 一号机的第 31 次试飞的短长电影画面初度在谋划贵寓被发现，在经过建立后于各务原市"航空天地博物馆"公洞开映，成为了 Ki-78 存世最极端的影像贵寓之一。

图 13. 模子厂商推出的假念念中的 Ki-78 构兵改型模子封绘

图 14. 可能是东京游就馆里的研三高速机

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